• 房貸增貸二胎缺錢急用哪裡借錢
  • 房貸二胎試算
  • 銀行房屋二胎免費估貸
  • 2胎房貸銀行年息利率多少免費諮詢試算

二胎,二胎房貸,二胎房貸利率,二胎車貸,二胎房屋銀行,二胎借貸,請洽0975-751798

農地貸款 土地貸款成數 土地貸款利率 土地貸款試算 土地貸款年限 土地貸款利息,請洽0975-751798

二胎代償,二胎利率,二胎指南,民間二胎貸款,民間二胎房屋貸款,請洽0975-751798

建地貸款成數 買建地貸款 自地自建貸款 建地貸款銀行,請洽0975-751798

一胎土地融資金額:13.6億元(16億元(假設)8成5) 年利率8% 還息不還本
每月應繳金額:907萬元(0.67%)
開辦費1%1360萬元
限公司法人
(綁約3個月)

車貸利率,車貸試算,車貸銀行,車貸條件,車貸遲繳,車貸利息,請洽0975-751798

信貸利率,個人信貸,小額信貸,信貸試算,信貸銀行,信貸條件,信貸比較,請洽0975-751798

房屋2胎,房屋2胎利率,房屋2胎銀行,房2胎,2胎車貸,2胎增貸,請洽0975-751798

整合各家銀行貸款方案(免費諮詢看看):

http://bossbank.com.tw/
房屋二胎年息6%
7年本利攤,最高9000萬
每借100萬,月還14,609元
平均每月還利息2,704元,本金11,905元
7年84個月總計還122.7萬

全省農地建地個人貸款,
一人500萬,15年還, 年息4%
每借500萬,月還36,985元

公司信貸五千萬7天速撥 (三5)
建地年息8%
房屋二胎6%
公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%

“與西方國傢郵輪旅客老齡化特點不同,中國遊客年齡在30至50歲之間,多為三代人出門同樂”“坐郵輪旅行,你的目的地便是郵輪,無幹擾悠閑的海上生活是旅遊的最大意義,無論你從中國到韓國,還是從意大利到西班牙,都沒有什麼區別。”中國交通運輸協會郵輪遊艇分會會長機要秘書王昕告訴《瞭望東方周刊》。2006年底,中國交通運輸協會郵輪遊艇分會(CCYIA)成立,此後各郵輪公司將上海、天津和青島等沿海大中城市規劃入既定航線,或作為郵輪出發母港,中國的郵輪產業由此萌芽。郵輪原被郵局所用,用於派送跨洋的郵件。1985年法國的法蘭西號郵輪退出大西洋(600558,股吧)航線,傳統郵輪的功能退出歷史舞臺,標志著一個時代的結束。中國是全球郵輪旅遊發展最快的新興市場對中國人來說,郵輪旅行已經不再陌生。這種悠閑的旅行方式從西方影視劇中走出,其存在方式已不僅是“別人的生活”,而是自己觸手可及的假期。當電視購物廣告中不斷打出“三人出行一人免費”等宣傳詞時,中國郵輪業已進入價格競爭的時代。近日,“第八屆中國郵輪產業發展大會暨國際郵輪博覽會”在上海的美蘭湖舉行。在開幕式上,中國交通運輸協會會長錢永昌告訴《瞭望東方周刊》,“短短7年來,我國郵輪旅遊業發展迅速。”比如,中國乘坐郵輪出入境的人數從2006年的16萬人次增長至2012年的66萬人次。2013年郵輪發展的勢頭更猛,1~6月,全國港口接待郵輪236艘次,同比增長117%;母港郵輪164艘次,同比增長123%。乘坐郵輪出入境人數49萬人次,同比增長103%。階梯式增長,顯示出中國市場廣闊的前景,屬於郵輪業的中國黃金時代悄然到來。國際各大郵輪公司不願失去機會,紛紛擴大大中華區的運力,在中國運營的國際郵輪從1艘增加至6艘,從900個客位增加至16000個客位。交通部與國傢發改委在2006年聯合發佈的《全國沿海港口佈局規劃》,明確規劃瞭3大郵輪客運設施集群,分別以上海港、“深圳、廣州、珠海等港口”、“湛江、海口、三亞等港口”為主,佈局國內外旅客中轉及郵輪運輸設施。同時以天津港(600717,股吧)、廈門港為主,佈局國內外旅客中轉郵輪運輸設施。國內港口如上海、天津、三亞、寧波等城市,也力爭打造郵輪母港的地位。為滿足不同階層乘客的旅遊需求,不少郵輪公司將目光投向瞭旅遊資源豐富的長三角地區。目前,中國已有上海、天津、廈門、三亞、青島、舟山等十多個沿海城市已經建成或者正在規劃建設國際郵輪中心。“據測算,2020年,郵輪市場對我國經濟的貢獻將達到510億元,成為我國航運業、旅遊業新的經濟增長點。目前郵輪界已達成共識,中國是全球郵輪旅遊發展最快的新興市場。”錢永昌強調。亞洲郵輪母港的迅速發展劉佐泉在《海上絲路始發港及其文化意蘊》一書中寫道,“羅馬商人從埃及的江海古港邁奧霍穆揚帆出海,每年發船百餘艘,遠航印度洋,東抵印度的馬拉巴海岸和蘭島(斯裡蘭卡),在印度港口、中國、波斯和羅馬的商人們至易貨物。”中國人主要以絲帛為大宗商品,換取香藥、象牙、珠寶、犀角之類的貨物;羅馬商人則將絲綢之物運往紅海港口,再用駝隊馱運到尼羅河,然後溯河到埃及的亞歷山大港。濟州島海洋經濟發展部主管康春錫告訴《瞭望東方周刊》,“濟州島便是古代海上絲綢之路的必經之地,與中國之間的航運歷史悠久綿長。”濟州島是韓國第一大島,位於朝鮮半島的南端。康春錫自豪地介紹,“濟州島是韓國國內最熱門的旅遊地,也是韓國目前最成熟的郵輪母港。天合地利,完善的郵輪基礎設施也是其優勢所在。”除現有的郵輪碼頭外,2015年還將建成15萬噸級的新碼頭。濟州國際大學教授、濟州國際郵輪大會組織委員長金義根告訴《瞭望東方周刊》,“濟州島與中國和日本之間形成瞭東亞郵輪的黃金航線,無論從哪裡出發,遊客們都可以在船上享受白天與黑夜不同的風情,這正是短途郵輪航線的重要考量標準。”近年來濟州島郵輪業發展驚人:2011年有149艘次郵輪到港,共15.3193萬人次;2012年到港212艘次,達到22.7260萬人次;2013年目前已到港400艘次,超過70萬人次。從遊客來源分析,2011年到濟州島旅遊的外國遊客中56%為中國人,26%為美國人,6%為日本人,4%為英國人,其他國傢占8%;2012年的遊客中74%為中國人,9%為日本人,亞洲其他國傢遊客占7%,剩餘國傢遊客占10%。中國遊客已成為濟州島的主力旅遊人群。康春錫說,“與西方國傢郵輪旅客老齡化特點不同,中國遊客年齡在30至50歲之間,多為三代人出門同樂。”“中國遊客在當地消費人均為470美元左右,郵輪旅遊的發展打破瞭當地原本的旅遊產業格局。”濟州國際大學薑淑瑛博士告訴《瞭望東方周刊》。2010年前到濟州的中國遊客基本上都為團隊遊客,在濟州島的消費、餐飲、住宿等被集中壟斷。在當地經營旅遊產業的中國人,從中獲利頗多,而普通居民並沒有享受到旅遊業帶來的紅利。但目前從中國到來的郵輪遊客中,70%為團隊遊客,30%為自由行遊客。正是這30%的遊客,開啟瞭當地旅遊產業的新模式。“他們自主選擇喜歡的飲食,選擇有特色的旅館酒店,讓更多的當地居民參與到旅遊業中。”除濟州島以外,亞洲其他的郵輪母港也在迅速發展。2011年,東南亞郵輪旅遊業跟隨世界郵輪旅遊業的蓬勃發展,掀起瞭一股熱潮。首領風騷的便是新加坡。在2012年5月,新加坡耗資5億新加坡元建成的新加坡濱海灣郵輪中心開始啟用,加上此前港灣城的新加坡郵輪中心,預計三到五年內,將吸引150萬郵輪乘客。印度政府已經將郵輪列入其第12個5年計劃,並將印度7500千米的海岸線標註為具有郵輪旅遊發展潛力的區域。印度尼西亞旅遊文化部部長Sapta Nirwandar博士表示,2012年印尼接待141000名郵輪遊客,此數字相較2001年增長瞭575%。截至2013年,新加坡依然是亞洲最大的郵輪母港,但濟州島官方估計,在郵輪旅遊方面,濟州島此後幾年內將取代新加坡的地位。世界郵輪市場份額將經歷重新劃分盡管發展速度迅猛,但亞洲郵輪市場依然是全球市場中的小學生。據國際郵輪公司聯合會(CLIA)資料顯示,自1980年以來,郵輪旅遊一直以年均8.6%的速度增長,遠遠高於國際旅遊業的整體發展速度。據國際郵輪協會預測,2015年至2020年全球郵輪乘客將分別達到2500萬、3000萬人次的規模。而濟州島郵輪旅遊方面統計數據顯示,2020年亞洲郵輪旅遊將分別達到700萬人次,僅占全球市場20%的份額。差距的形成也許與郵輪文化的起源有關。20世紀60年代往返美歐大陸跨大西洋客運班輪,客運量超過100萬人次/年。70年代由於遠洋客機誕生的沖擊,急劇下降到25萬人次/年。客運班輪經營商迫於經營壓力尋找新的經營方式。“郵船”客運量的下降,昭示著世界郵輪旅遊市場的萌芽。20世紀70年代是“郵船”經營的痛苦轉型時期,班輪公司嘗試由服務提供商的角色向提供郵輪設施及服務轉變,但原本的“船”本身並不一定適合開展新型的郵輪旅遊休閑服務。上世紀80年代,郵輪目標市場以本國遊客為主,航線觀光以本國觀光地為基本港,不過人們對郵輪的認識還隻是局限在豪華的外觀、內部設施以及高昂的旅遊費用。這一時期,挪威郵輪公司、皇傢加勒比海郵輪公司、嘉年華公司以及P&O公司相繼正式組建各自的郵輪船隊,標志著郵輪業的誕生。90年代後,人們對現代郵輪的認識逐漸提升,郵輪市場出現日益豐富的旅遊選擇,行業的發展進入成長階段。國際郵輪旅遊如今的主要區域有加勒比海—百慕大、地中海、亞洲—南太平洋(601099,股吧)、阿拉斯加、墨西哥西海岸與西北歐等地。加勒比海地區是現代郵輪產業的誕生地,世界四大郵輪公司有兩傢(嘉年華郵輪和皇傢加勒比郵輪)以此為基地,是世界郵輪市場的核心區域。該地區的主要港口包括邁阿密港、佛羅裡達大沼澤地港和卡納維拉爾港。僅邁阿密就擁有12個超級郵輪碼頭大廈,可同時停泊20艘郵輪。世界四大郵輪公司嘉年華公司、皇傢加勒比海公司、麗星郵輪等均在邁阿密設立總部或者分支機構,該市自上世紀90年代起,便開放與郵輪公司的合作,建設新碼頭。2000年,邁阿密郵輪業從本身和遊客各項消費上,獲得瞭80億美元的經濟收益,同時創造瞭34.5萬人的就業機會。亞洲郵輪產業的真正發展始於1993年麗星郵輪公司的成立。隨著亞洲地區的經濟增長,尤其是亞洲地區郵輪碼頭的建設發展迅猛,使得這一地區正迅速融入國際郵輪網絡。目前除瞭以亞洲為主要市場的麗星郵輪外,其他郵輪公司已經深入參與這一高速增長的市場。這意味著,世界郵輪市場的份額將經歷重新劃分。海上沒有中國造郵輪據英國《每日郵報》日前報道,美國佛羅裡達州自由之船國際公司已經設計出海上漂浮城市“自由號”。“自由號”長1372米,寬229米,高107米,配套設施包括學校、醫院、藝術館、購物中心、公園、水族館以及賭場等,頂層有機場,後面有入船塢。它可一直停留在海上,每兩年可環繞地球一圈,以太陽能和波浪能為動力。主要航線是從美國東海岸經由大西洋進入歐洲,通過意大利前往非洲,路過澳大利亞向北進入亞洲,最終返回美國西海岸,並進入南美洲。雖然“海上城市”的設計藍圖已經問世,但中國在郵輪建造方面的技術儲備相對落後。本刊記者從第八屆中國郵輪產業發展大會得到的信息顯示,目前在全世界運行的郵輪中,依然沒有“中國制造”。工信部軍民結合司副司長曹志恒在此次會議上告訴《瞭望東方周刊》,“豪華郵輪作為一種高附加值船型,研發和建造技術長期以來集中在意大利、德國、芬蘭、法國少數幾個國傢。”世界最著名的四傢郵輪建造企業包括:芬蘭阿克爾集團,意大利的芬坎蒂尼集團、法國的大西洋船廠和德國的邁爾船廠,世界80%以上的豪華郵輪均由這四傢船廠建造,給歐洲帶來豐厚的回報。2010年歐洲郵輪產業給歐洲整個經濟帶來收入352億歐元,其中140億歐元為直接收入。2011年到2014年,歐洲船廠將建造23艘新郵輪,總投資近110億歐元。現代郵輪的功能性轉變,導致其已不單純是交通工具,它已經成為旅遊目的地的“海上度假村”。建造郵輪的難點並不在船舶建造本身,功夫在“船廠外”。船廠建造的不是“船”,而是“文化”。“市場是推動制造業的無形之手,全球郵輪旅遊市場的東移,勢必會催生郵輪制造業在中國萌芽,但要形成完整郵輪建造能力尚需時間。”曹志恒解釋。中國船廠雖已完成建造僅航行於長江三峽區域的近岸型郵輪以及河湖型郵輪,但海洋郵輪產業還有較長的路要走,起碼3~5年以後才能起步。

房屋二胎 房屋二胎利息怎算缺錢急用哪裡借錢郵輪業的中國黃金時代

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-17/160650257.html

高雄阿蓮建地貸款
    房貸增貸二胎缺錢急用哪裡借錢二胎貸款率利年息貸款全省皆可處理銀行房屋二胎免費估貸2胎房貸銀行年息利率多少免費諮詢試算建地貸款彰化田尾建地貸款銀行2胎房貸條件二順位房貸銀行利率多少免費諮詢試算

整合各家銀行貸款方案(免費諮詢看看):

http://bossbank.com.tw/

    房貸增貸二胎缺錢急用哪裡借錢二胎貸款率利年息貸款全省皆可處理銀行房屋二胎免費估貸2胎房貸銀行年息利率多少免費諮詢試算建地貸款彰化田尾建地貸款銀行2胎房貸條件二順位房貸銀行利率多少免費諮詢試算
    房貸增貸二胎缺錢急用哪裡借錢二胎貸款率利年息貸款全省皆可處理銀行房屋二胎免費估貸2胎房貸銀行年息利率多少免費諮詢試算建地貸款彰化田尾建地貸款銀行2胎房貸條件二順位房貸銀行利率多少免費諮詢試算

文章標籤
創作者介紹

黃婉君

jeanetnebaj 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()