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成品油升級方案出 煉油企業短期不具成長性

國傢發展和改革委員會23日宣佈，今後兩年各地車用汽、柴油質量升級至第四階段，每噸分別加價290元（約每升0.21元）、370元（約每升0.32元）；2017年年底後，升級至第五階段時，每噸分別加價170元和160元。卓創資訊數據顯示，以私傢車月跑2000公裡、百公裡油耗8升油測算，汽油升級國四後，車主年支出費用將增加425元/噸左右。對於消費者來說，汽油升級後的成本增加仍可承受范圍之內。消費者將承擔7成價格上升成本此次油品質量升級體現“誰污染、誰負責、多用油、多負擔”的原則。發展改革委價格司有關人員透露，此次石油企業約承擔瞭三成左右的成本提升。對已完成升級改造煉廠的調查表明，煉油企業的設備更新改造投入少則十幾億元，多則幾十億元。中國能源研究會副理事長周大地說，他說，有人建議政府應通過財政補貼或免稅等方式承擔油品質量升級的部分成本。但就全國13億人而言，開車用油的人群不及總人口的5%。政府的錢來自全體納稅人，用老百姓的錢補貼少數有車一族，明顯不合理。國傢發改委有關負責人表示，汽、柴油價格因質量升級提高後，中央財政將按現行油價補貼機制對種糧農民、林業、漁業、城市公交、農村道路客運等困難群體和公益性行業給予補貼，對出租車，在運價調整前，繼續由財政給予臨時補貼。同時，各地要建立健全公路客運、出租車運價與成品油價格聯動機制，並可按聯動機制及時疏導汽、柴油加價對上述行業的影響。環保板塊值得長期關註這一政策的發佈，看似是油品質量升級，但大的背景其實是大力發展節能環保的產業需要.去冬以來，我國大范圍出現霧霾天氣，特別是部分城市PM2.5濃度嚴重超標，引起全社會的廣泛關註。以形勢較為嚴峻的京津冀地區為例，根據中國科學院大氣物理研究所監測數據統計，僅2013年1月京津冀地區就共計發生5次強霾污染過程。華西證券首席投資顧問沈磊表示，節能環保行業是值得長期關註的板塊，這也是代表未來大的一個發展趨勢，包括水污染治理，大氣污染處理等等。但是就現階段而言，整個市場的熱點都是圍繞改革紅利展開的，上海自貿區就是一個典型的例子。所以說，在目前這種情況下，環保板塊前期已經經歷過大幅的概念炒作階段，現在是處於實際的發展階段，如果僅是利用消息刺激炒作的話，空間是比較有限。煉油企業短期不具備業績成長性根據國務院常務會議精神，油品質量升級後，要按照合理補償成本、優質優價和污染者付費的原則合理確定成品油價格，也就是說，要按照煉油企業消化一部分、消費者負擔一部分的原則確定油品質量升級加價標準。煉油企業承擔三成成（財苑）本的話，對其盈利能力是不是會產生比較大的影響？沈磊分析認為，對於煉油類企業來講，盡管是承擔瞭三成的成本，但是對於二級市場的股價來講，不會造成多大的沖擊。因為現在煉油類企業本身的業績就不理想。而且對於煉油行業來講，目前的市場化程度還是很低，包括油品價格的確定、油品品質的提升，實際上更多的是采用行政手段去幹預，而並不是通過完全市場化的競爭。可以設想，未來如果會有更多民營資本進入到煉油產業的話，競爭越是充分，對於整體煉油企業來講，越是有利的。通過技術提升，從而降低成本，爭取更大的價格優勢。從現在的情況來看，煉油類企業實際上還是壟斷企業，從主觀上講，不會有太強的意願會去控制成本。所以說，煉油企業業績短期內很難有起色。（STCN公司產經新聞中心 光軍）（《證券時報》快訊中心）

新聞來源http://news.hexun.com/2013-09-24/158273388.html

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