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當世界上第一臺臂架式混凝土輸送泵車（簡稱泵車）問世後，便以其靈活的混凝土澆築施工特性征服瞭建築企業。進入新世紀以來，伴隨著我國國民經濟的飛速發展，國產泵車制造技術取得長足進步，促進瞭商品混凝土產業不斷成熟。盡管泵車造價不菲，但在追求施工效率的今天，也越來越被建築市場用戶所接受。起初，泵車的市場競爭主要集中在產品可靠性和故障率低上。後來，競爭又逐漸向泵送壓力、泵送性能、支腿系統、臂架減震、節能降耗等技術細節上轉移。近年，“橋長比”不知不覺間成瞭泵車市場競爭的一大賣點。筆者發現，在媒體報道和產品樣本中，“最優橋長比”、“最大橋長比”、“最佳橋長比”等泵車叫賣廣告口號明顯增多。“橋長比”漸成競爭熱點據專傢解釋，“橋長比”是指底盤橋軸數與臂架長度（實際上是指臂架的最大垂直佈料高度，業內通俗叫法）的比值。對於用戶來說，在同樣的底盤上能夠裝載的臂架越長，意味著泵車購置成本及使用成本的降低，更是泵車提升道路通過性和場地適應性的集中體現。其技術的核心價值簡單概括為，采用盡可能低的卡車底盤成本，卻能把混凝土泵送得更高、更遠。在國產泵車發展初期和中期，“橋長比”基本維持在10~13之間。比如：早在1977年，我國第一臺自行設計研制的2橋底盤23米泵車，“橋長比”為11.5。後來，陸續開發或引進瞭2橋底盤26米泵車“橋長比”是13，3橋底盤37米泵車“橋長比”是11.33，4橋底盤42米泵車“橋長比”是10.5。而發展到後期時，隨著技術的進步，“橋長比”也取得瞭可喜進步。比如，4橋底盤的泵車臂架可以做到44米、45米、46米、47米、48米等。進入“十一五”後，隨著高層建築的日益增多，泵車臂架長度更是進入瞭瘋狂飆升階段，“橋長比”也成為廠商角逐市場的殺手鐧，激戰正酣。2006年，三一重工(600031,股吧)率先推出瞭6橋底盤的66米泵車，“橋長比”為11，刷新瞭由德國普茨邁斯特於1986年創造並保持瞭20年的6橋底盤62米（橋長比”為10.33）世界紀錄，而後揚眉吐氣地高調申報並獲得瞭吉尼斯世界紀錄。為瞭捍衛自己的全球行業霸主地位，普茨邁斯特2008年初隆重推出10橋半掛式底盤的70米泵車，奪回瞭世界紀錄。這臺泵車“巨無霸”看上去很彪悍，但不幸的是，“橋長比”卻大幅縮水下降到7，致使泵車的道路通過性和場地適應性大打折扣。不過，這一紀錄沒存活多久，同年又被爭強好勝的三一6橋底盤72米泵車取而代之，“橋長比”為12。普茨邁斯特這個泵送機械的老前輩引以自豪的70米泵車，比今年成為其“少東傢”的三一於2011年最新推出的9橋底盤86米泵車，橋長比還小瞭2.56，看來這頭年過半百的“大象”真是老朽瞭，在“橋長比”這條發展道路上根本走不動瞭。德國泵車的另一高端品牌施維英在“橋長比”上似乎也無長進。可以說，跟國外同行相比，國產品牌在“橋長比”上已經占據瞭壓倒性優勢。2009年，三一推出瞭3橋46米泵車和4橋56米泵車，將“橋長比”分別提高到15.33和14，時為“橋長比”最大的泵車，即在同橋數底盤上臂架長度最長的泵車。三一通過優化臂架內部結構，在確保整車重量不增加或小幅增加的前提下提高臂架長度。在底盤承載沒有發生變化的情況下，使臂架的穩定性和疲勞壽命較老款泵車有所提升。真是“強中更有強中手”。之後，中聯重科(000157,股吧)得益於2008年收購的意大利混凝土機械巨頭CIFA公司，雙方技術在進行深度融合和協同的基礎上，充分發揮“1+1>2”的資源整合優勢，研發人員對獨創的臂架結構技術優化設計，在今年上半年先後研制出3橋底盤49米臂架泵車和5橋底盤63米臂架泵車（均已交付使用），又將“橋長比”提升到一個新高度，引起瞭業界極大關註。至此，經過四十多年的發展，泵車的“橋長比”好像進步得相當可以瞭，那麼今後還有發展的空間嗎？“山窮水盡疑無路 柳暗花明又一村”的確，隨著臂架長度紀錄的不斷攀升刷新，研發人員發現，當臂架長度超過70米後，“橋長比”呈現大幅衰減趨勢，這成為設計超長臂架泵車“橋長比”優化的瓶頸，如何突破這個瓶頸呢？更可怕的是，臂架越長，臂架失穩、斷裂的風險越高。可見，一個老大難的泵車技術課題，像一座不可逾越的高山，橫亙在中外泵車界的設計人員面前。這不難想象，隨著臂架的加長，臂架的質量增加，對底盤的承載能力要求同步提高，橋軸數隨之增南投魚池農地貸款加，而臂架長度與底盤橋軸數之間的比值關系曲線變化會更大。三一的9橋86米和普茨邁斯特的10橋70米泵車便是最好的例證。那麼，難道泵車“橋長比”優化設計技術真的無計可施瞭嗎？人類在工程科技上的發明創造力總是源源不斷。當泵車設計師對一種新材料技術引起瞭極大興趣時，在臂架材質輕量化設計理念指導下，似乎找到瞭解決泵車“橋長比”優化設計難題的靈感。中聯重科旗下的CIFA公司自2001年開始，經過8年對在多個領域已成功應用的碳纖維復合材料技術潛心研究，創造性地首次將碳纖維復合材料技術應用在泵車臂架上，於2008年開發出全球第一臺碳纖維復合臂架泵車K45H，形成新的產品系列CARBOTECH。K45H采用4橋底盤5節臂架，其中最後兩節臂由輕於鋼材的碳纖維材料制成，最後兩節碳纖維佈料桿比傳統的全鋼臂架重量輕25％。全球首臺碳纖維復合臂架泵車K45H盡管全球首臺碳纖維復合臂架泵車K45H的“橋長比”隻有11.25，但是意義重大，它為工程機械的輕量化設計打開瞭一扇門，也從此掀開瞭人類研制泵車發展史上的新一頁。由於它的問世，使超長臂架泵車的“橋長比”優化設計出現瞭令人激動的希望曙光。真可謂，在傳統的全鋼臂架泵車“山窮水盡疑無路”之時，卻走到瞭碳纖維復合臂架泵車這“柳暗花明又一村”。2010年4月，在德國慕尼黑舉行的全球工程機械行業規模最大的博覽會bauma展上，以中聯英文商標ZOOMLION-CIFA聯合品牌命名的K45H、K62H（5橋底盤62米臂架，“橋長比”為12.4）CARBOTECH系列泵車驚艷亮相，駐足圍觀者嘖嘖稱奇，在全球泵車制造領域引起轟動，獲得全球工程機械領域如潮般的贊譽。通過材料創新，使泵車臂架在確保強度足夠的同時，比采用傳統材料生產的產品自重至少減輕25%（隨著臂架加長減重更多），成功跨越瞭擋在泵車設計者面前的大山。在K45H問世次年，即實現批量生產，並銷往全球各地，經過CIFA臂架疲勞測試平臺嚴格考核和用戶長期使用實踐考驗，證明碳纖維材料用於泵車臂架取得瞭巨大成功。2011年12月11日，中聯重科3橋底盤50米碳纖維臂架泵車震撼問世，“橋長比”為16.67，創造瞭世界泵車行業的“橋長比”之最，產品性價比優勢突出。繼2010年K62H首先推向中國市場後，中聯重科在2011年9月又推出6橋底盤7節臂架80米碳纖維復合臂架泵車（第4、5、6、7節臂采用碳纖維材料）“橋長比”為13.33，這明顯超出瞭三一66米和72米泵車的“橋長比”，甚至比三一的86米泵車的“橋長比”還大瞭3.77，並申報獲得瞭碳纖維復合臂架泵車吉尼斯世界紀錄。中聯重科研發人員表示，如果按照這個“橋長比”曲線變化規律推算，中聯重科僅用8橋底盤即可制造出臂架超過90米的泵車。毋庸置疑，碳纖維新材料技術引發瞭泵車臂架設計劃時代的革命，它讓泵車在保持一個絕對優化的“橋長比”基礎上，將臂架的垂直泵送高度和水平輸送距離再向上向前同步延伸，這更加提高瞭混凝土澆築施工的覆蓋范圍和靈活性。工程機械材料進入碳纖維時代對於機械設備而言，鋼鐵是最經濟實用的傳統結構材料。然而，在人類科技日新月異的發展過程中，鋼材並非能“包打天下”，因為新材料技術革命也如火如荼。今天，碳纖維復合材料已廣泛應用於工業品和民用生活用品中，並且應用領域呈現多樣化的趨勢。因此，碳纖維被認為是高科技領域中新型工業材料的典型代表，為全球發達工業國傢所矚目。那麼，碳纖維有哪些神奇之處備受追捧呢？為何能與工程機械產品結緣呢？據資料介紹，國外科學傢發明的碳纖維(carbon fiber,簡稱CF)是一種含碳量在95%以上的新型纖維材料，由有機纖維經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維的微觀結構類似人造石墨，是亂層石墨結構。碳纖維是一種力學性能優異的新材料，在物理性能上具有強度大、模量高、密度低、線膨脹系數小等特點。它的比重不到鋼的1/4（兩個女工就可以抬起一節碳纖維臂架），碳纖維樹脂復合材料抗拉強度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為230~430Gpa亦高於鋼。顯而易見，泵車臂架采用碳纖維材料對提高“橋長比”大有裨益，不妨用直觀的數據對比一下。因為從技術的經濟性上考量，碳纖維材料應用於泵車主要針對長臂架和超長臂架，所以，這裡以目前市場上暢銷的主導品牌臂架在60米以上泵車為例，比較一下全鋼臂架與碳纖維復合臂架的“橋長比”。千萬不要小看同橋軸數底盤或同臂架長度“橋長比”之間的微弱差距對比，記得有個洗衣機品牌的廣告語：“超薄一小步，科技一大步”。泵車的“橋長比”中凝聚著產品設計師們的研發智慧和技術市場競爭力。以中聯重科80米碳纖維復合臂架泵車為例，不僅僅是“橋長比”得到瞭可喜的優化，“橋長比”還帶來瞭更多的優點：碳纖維復合臂架徹底解決傳統鋼材臂架疲勞開裂的問題，實現臂架“無疲勞（No Fatigue）”，使用壽命延長至30年；碳纖維技術的應用使80米泵車臂架重量減輕40%，將6橋底盤的承載能力發揮到極致，與傳統60米級泵車臂架的重量相當；緊湊型7節臂折疊技術，基於仿生6節臂專利技術開發，整車長度較同類產品短40%，轉彎半徑更小，場地適應性更好；通過全工況載荷模擬和計算，全面應用CIFA臂架安全技術，載荷分佈均勻，臂架重心較同類產品低10%，整車安全穩定；多級伸縮腿專利技術，在保證支腿跨距的同時，減少展腿面積約35%。此外，在施工作業高效、操作安全智能、整機功率匹配節能技術、長壽命易損件設計等方面均具有明顯的比較優勢。中國工程機械工業協會終身成就獎獲得者、混凝土機械分會名譽會長、原建設部長沙建設機械(600984,股吧)研究院院長陳潤餘對運用碳纖維復合材料技術的泵車贊嘆說：“中聯重科碳纖維臂架泵車不僅是泵車歷史上的一次革命，更是全球工程機械基礎技術研究領域一項創世紀的傑作，必將引領未來工程機械發展方向和潮流。”今年7月，在山西靈石縣建築工地現場觀摩瞭中聯重科80米碳纖維復合臂架泵車施工作業後，混凝土機械分會秘書長盛春芳評價說：“這臺80米碳纖維臂架泵車在泵送混凝土的整個過程中，長臂架沒有明顯抖動，周圍人群隻能聽到泵車抽送混凝土的聲音，這便是成熟而先進的碳纖維臂架技術的功勞。輕量化的設計，確實讓80米長臂泵車在平穩減震性方面有瞭獨到的優勢。”在排放追求“低碳”的今天，中聯重科刮起瞭工程機械材料“高碳”旋風，掀起瞭將新材料應用於工程機械領域的技術風暴。目前，中聯重科在全鋼臂架泵車中短臂架又取得可喜進展的同時，又憑借獨占擁有國際專利的碳纖維復合臂架技術優勢，為期長臂架和超長臂架泵車的設計打開瞭發展空間，在泵車“橋長比”酣戰中，“誰執牛耳？”的答案已不言自明。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-09-14/145851697.html
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