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上海造船業踩準市場 步點
作為我國現代船舶工業的誕生地，上海在“十二五”期間規劃全面掌握市場需求量大的高端船舶自主設計、建造技術，主流船型綜合競爭力顯著提升，形成20個以上滿足最新國際規范要求、引領國際市場需求的知名品牌船型。記者獲悉，如今，包括萬箱以上級集裝箱船、新一代動力大型液化天然氣船、物探船等在內的船型，正陸續從圖紙變成實船。大塊頭有大智慧“如果我們把小型集裝箱船的結構設計視為入學水平的話，那麼，1.6萬TEU（標準箱）集裝箱船的結構設計應被視為是研究生水平。”上海外高橋造船有限公司的設計研發人員如是說。最近，外高橋公司獲得瞭3艘1.6萬TEU集裝箱船的建造合同，打破瞭韓國船廠在該領域的壟斷地位。它是上海有史以來建造的最長巨輪，總箱位比正在運營的全球最大集裝箱船還多出約160個標準箱位。船長達399米、寬54米，甲板面積接近4個標準足球場；凈空高度68米，相當於23層樓的高度。其主任設計師郭勇指出，“如果我們的船型永遠隻是跟隨別人，那麼，在市場好的背景下我們可能有單可接，但是，一旦遇上瞭類似於當前這種市場極差的大環境，那麼我們將沒有任何競爭力。因此，我們的船型研發必須要能夠引領市場，必須做到提前滿足船東的使用需求。”對設計人員而言，將近400米的長度，船體的結構如何設計，是決定研發成敗的根本性因素。為瞭突破難關，經過多輪的設計及試驗，通過大量使用高強度鋼等方法，設計團隊終於從多個方案中篩選出瞭最滿意的一個，順利地解決瞭機艙前段疲勞等問題，並在空船重量以及航速等方面達到瞭較好的設計效果。同時，該船采用新優化線型，日油耗比正在運營的同類型船降低瞭約30%。艙內可進行高低箱無序混裝，艙蓋可無序吊離，便於靈活地裝卸集裝箱。物探船以巧取勝如果說1.6萬TEU集裝箱船是“巨無霸”，那麼，不久前剛剛交付的“發現6號”物探船，可以說是以巧取勝的“小精靈”瞭。物探船好比是海洋工程“聯合艦隊”裡的“偵察船”，主要任務是勘探何處可能有油藏。物探船描繪的“海底山川”能精確反映深水區的復雜情況，極大提高探井成功率，節約勘探成本。此前，中國物探船船隊數量少，3D物探能力低。而此次交付的“發現6號”，能航行於全球無限航區，工作水深達到3000米，三維地震采集作業並進行現場資料處理，配備數據高速傳輸系統；該船可在5級海況和3節海流情況下采集地震數據，配有14根1萬米固體電纜和雙震源共8排氣槍陣列以及地震綜合導航系統，是目前亞洲最先進的物探船之一。建造方上海船廠副總經理鐘慶華介紹，“發現6號”的承建是該廠結構調整、轉型升級的堅實一步。上海船廠在該船的設計、建造、調試過程中，對三維建模、重量重心控制、精度控制、振動和噪音控制、物探專用設備安裝調試等方面進行瞭攻關，攻克瞭一個個技術瓶頸。據悉，今年4月，上海船廠與中海油田服務股份有限公司簽署瞭又一艘12纜深水物探船“海洋石油721”的建造合同。未來，在上海船廠的幫助下，中海油將組建深水物探船隊，真正具備遠洋深水物探作業能力。靠創新走出低谷此外，據記者瞭解，滬東中華建造的新一代動力大型液化天然氣船、4.5萬噸集裝箱滾裝船，江南船廠建造的液化石油氣船等先進船舶，也在加緊備戰；而豪華郵輪、豪華遊艇、新能源船舶等船舶的前期預研，也在滬上船舶設計研究院中推進。眾所周知，上海稀缺的土地、岸線等環境資源已無法支撐大規模投資建設傳統船廠的發展方式，必須切實推動投資驅動向創新驅動的轉變，推動外延式、粗放式的發展模式向內涵式、集約型轉變。當然，研發過程並非一帆風順。1.6萬TEU集裝箱船項目尚在推進過程中，就遭遇瞭金融危機。因為融資難，合作船東取消瞭訂購相關船舶計劃。“還要不要繼續？”這是當時研發團隊必須要回答的問題。他們商量，如果我國要繼續研發超大型集裝箱船市場，那麼，這些前期的技術準備工作就必然要做，晚做不如早做，半途而廢更是萬萬不可。在各方的大力支持下，研發團隊繼續開展多項該型船的設計及試驗工作，為之後迅速拿出方案奠定瞭堅實基礎，最後也打動瞭新的船東。實踐證明，提前佈局新船型，恰恰踩準瞭船舶行業發展的“步點”。在行業並不景氣的大環境下，滬上船廠仍然保持瞭不錯的發展勢頭，有望率先走出低谷。本報記者 張曉鳴
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